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運力供需平衡是影響航運市場運費水準的關鍵因素，更是船公司盈利與否的關鍵之一，今年運力過剩仍是各大船公司隱憂。展望今年，根據德國交通信貸銀行報告指出，貨櫃船公司近年傾向將資金集中購買逾八千TEU大型貨櫃船，以提升航線的經濟效益，但該批大船隻能專注營運少數的高貨量航線，將使部分中型船舶不再營運主航線，使整體航線市場的船隊架構出現重要改變。

根據該報告，更多三千TEU至八千TEU中、小型貨櫃船需要另尋航線安置，否則運力過剩問題將會再次出現，繼而令運費下跌。並強調要抵銷大量超大型貨櫃船進入市場的負面影響，未來數年必須取得中等水準的海運需求增長，藉此刺激市場對中小型貨櫃船的需求。

貨櫃船低速營運措施已廣泛推行近兩年，該報告呼籲業界勿輕言放棄，同時要推遲新船交付。

二○一○年屬貨櫃海運市場好景一年，雖然期內仍有不少新船交付，但運力未有明顯出現過剩，而據Alpha-liner統計，二十大貨櫃輪公司封存貨櫃船運力上週末僅佔總運力一‧一％，反映運力供需仍相當平衡。

根據AXS-Alphaliner日前發表今年首份市場報告，顯示全球貨櫃船公司運力去年增長八‧六％，達到一四八○萬TEU。報告顯示，國際貨櫃輪運力更集中大型船公司手中，而在前二十公司之中，僅兩家日本船公司減少運力。